Эрмитаж открыл экспозицию к юбилею первой железнодорожной магистрали России
Первая железная дорога в истории России была частной. Она связала Петербург и Павловск, на нее 200 тысяч рублей, огромную сумму для того времени, выделил граф Алексей Бобринский. Но вот магистраль между Петербургом и Москвой в частные руки отдать не могли.
Николай I очень увлекся этими новыми технологиями, ему пришлось переубеждать всех министров, которые сомневались в том, что этот проект необходим. В Арапском зале представлены оригинальные документы того времени. Николай I был военным инженером, поэтому хорошо разбирался в технических деталях. Говоря современным языком, он видел в железной дороге решение логистических трудностей.
Император рассматривал ее важнейшей с точки зрения торговли и коммерции для России, плюс соединить голову и сердце России, Петербург и Москву, чтобы быстрее соединять населенные пункты, и это облегчит коммерцию, не будет такой потери и порчи товаров. И дешевле можно будет держать цены. И еще был немаловажный момент — быстрая переброска войск.
Татьяна Ястребинская, сотрудник научной библиотеки Государственного Эрмитажа
Императорский указ определил ширину колеи железных дорог: 1524 мм против европейских 1435 мм. Сделано это было специально, чтобы в случае войны с западными противниками те не смогли использовать свои поезда для вторжения вглубь страны. Одним из первых по новой проложенной магистрали проехал Николай Павлович со своей семьей. На выставке об этом рассказывают литографии.
Путешествие длилось порядка 19 часов. Выехала царская семья, не чета, тут семья, великие князья, много людей с Санкт-Петербургской пассажирской станции, так тогда назывался вокзал, приблизительно в четыре часа утра, а прибыли в 11, в двенадцатом часу ночи того же дня.
Григорий Ястребинский, старший научный сотрудник отдела истории русской культуры Государственного Эрмитажа, хранитель фонда научных приборов и инструментов, куратор выставки
Железная дорога должна была решить еще одну проблему: просто доставить посылку или товар из Петербурга в Москву было опасно для жизни. Путь занимал около пяти дней.
Ямщицкий труд был самый опасный, поскольку дорога была очень сложная, очень неприятная и очень опасная. И с точки зрения погодных условий, действительно, ямщики замерзали, смертность была фантастическая совершенно, ну и к тому, что просто расстояния такие, что мало даже кто выдерживал.
Вячеслав Фёдоров, заведующий отделом истории русской культуры Государственного Эрмитажа
Выставку «Дороге быть!» открыли в Арапском зале Зимнего дворца. В экспозиции представлены оригинальные документы, картины, графика, медальерное и прикладное искусство. Место для выставки выбрали неслучайно: именно здесь, в императорской резиденции, обсуждали и утверждали все проекты, связанные со строительством железных дорог.
Выставка здесь одновременно торжественно-церемониальная и такая, очень интимная, потому что здесь есть и игрушки. Но не просто игрушки, а игрушки, из которых всё родилось: там такая маленькая паровая машинка, которая принадлежала наследнику. Вот из таких игрушек и рождалась и подкреплялась идея того, как строить железную дорогу.
Михаил Пиотровский, генеральный директор Государственного Эрмитажа
Для нас, для железнодорожников, это не просто выставка. Это огромное событие! Потому что начало железных дорог хотя и было положено в 1837 году здесь же, в Санкт-Петербурге, но первая большая дорога, первая огромная стройка, большой набор вопросов технических, инженерных, которые необходимо было решать, это, конечно, дорога Санкт-Петербург — Москва.
Олег Белозёров, председатель правления ОАО «РЖД»
Проект «Дороге быть!» раскрывает не только технические достижения, но и социокультурные изменения, которые произошли в России в связи с развитием нового вида транспорта. Например, детские игрушки-паровозики появились тогда, остаются популярными и сегодня.
