Не своё – не жалко. Почему каршеринг стал синонимом ДТП?
Причины – игнорирование ПДД и пьянство за рулём. Как сделать каршеринг более безопасным, в эфире ЛенТВ24 рассуждали автоэксперт, основатель компании по автоподбору LEM solution Евгений Ладушкин и управляющий партнёр компании «Флагман», российская ассоциация автоюристов Глеб Юрченко.
Решить проблему пьянства за рулём призван алкозамок – устройство, напоминающее алкотестер, встроенное в автомобиль. Предполагается, что оно не позволит начать поездку водителю в состоянии алкогольного опьянения. Пока об установке этих устройств только говорят. При этом Глеб Юрченко отметил, что и повсеместное использование алкозамков не решит проблему до конца:
«Мы не забываем о том, что многие садятся за руль в наркотическом опьянении. Здесь алкозамок вряд ли как-то сможет помочь. И все эти риски ложатся на сотрудников ГАИ, которые могут так или иначе отследить, какое лицо управляет».
Глеб Юрченко, управляющий партнёр компании «Флагман», российская ассоциация автоюристов
Евгений Ладушкин добавил, что алкозамок можно обмануть. Например, попросив пройти тест трезвого друга. Более того, автоэксперт заявил, что необходимость установить алкозамки – не единственная проблема. Каршерингам требуются камеры, которые будут определять, кто в итоге оказался за рулём. Одна из причин – покупка и продажа аккаунтов:
«На сегодняшний день покупка аккаунта в каршеринге возможна. Продают как люди, которые аккаунт взломали, так и люди, которые являются собственниками этого аккаунта. Загвоздка тут в том, что за продажу аккаунта не предусмотрено наказание. Наказание предусмотрено за передачу права управления, но в данном случае право управления передаёт лицу каршеринговая компания».
Евгений Ладушкин, автоэксперт, основатель компании по автоподбору LEM solution
Ещё одна проблема – превышение скорости. К слову, это одно из самых распространённых нарушений. В случае с каршерингмами возникает важный нюанс – чем быстрее закончится поездка, тем меньше заплатит пользователь, ведь тариф поминутный. Такой формат заставляет разгоняться и нарушать чаще. При этом Глеб Юрченко отметил, что это лишь мнимая экономия времени и денег:
«Тише едешь – дальше будешь. Если мы учитываем трафик в городе, я не думаю, что один или два каких-то светофора позволят раньше завершить саму аренду. Естественно, психологически это как-то влияет на самого водителя. Здесь вопрос в нескольких рублях или попасть в ДТП и потом сотни тысяч платить».
Глеб Юрченко, управляющий партнёр компании «Флагман», российская ассоциация автоюристов
В свою очередь власти нередко говорят о необходимости ограничить скорость искусственно, то есть обязать каршеринговые компании замедлять арендные автомобили. Кто-то высказывается о необходимости ограничить скорость до 80 км/ч, кто-то – до 120 км/ч. По мнению Евгения Ладушкина, такая мера может оказаться эффективной:
«Стоит ограничить как максимальный порог, до которого может разогнаться каршеринг, так и в принципе каршеринговым компаниям есть смысл задуматься о том, что у них в приложении всегда отображается, где едет автомобиль, и большинство навигаторов в крупных городах знают, какие знаки находятся на этом участке дороги. Можно же ограничить скорость каршеринга. Ограничение скорости необходимо. Каршеринговый автомобиль не должен разгоняться на 160-180 км/ч. Это не требуется от такого автомобиля».
Евгений Ладушкин, автоэксперт, основатель компании по автоподбору LEM solution
Несмотря на количество аварий с арендованными машина, полный запрет каршеринга – идея утопичная. Однако сервисы и законодательная база однозначно нуждаются в доработке. В таком случае использование арендованных автомобилей станет более безопасным.
