«Как будто в детство попал»: как устроена узкоколейная железная дорога Павла Чилина
Рубка дров, чистка вагонов, смазывание самих механизмов, проверка и очистка рельсов, растопка: хоть железную дорогу на участке Павла Чилина и называют садовой из-за функционала и протяженности, подготовка к выезду включает в себя все необходимые этапы как и на большой железной дороге. Готовить паровоз начинают за несколько часов до прибытия первых гостей.
Когда паровоз холодный, на растопку уходит от трех до четырех часов.
Павел Чилин, создатель садовой железной дороги
Павел Чилин всю жизнь занимался приборостроением, последние десятилетия он единственный органостроитель в России. Когда Павел приобрел участок на болотистых землях, он построил на нем железную дорогу, чтобы перевозить материалы для укрепления грунта. Потом Павел стал катать друзей и знакомых в вагонетках. Тогда один из гостей, Сергей Терехов, и предложил воплотить в жизнь детскую мечту Павла построить собственный паровоз.
Я его увидел в Литовской ССР 60 лет назад. Мы с родителями отдыхали на байдарке, плавали по речкам, и когда уезжали, я даже станцию запомнил, что я ничего не видел, и там был вот такой паровоз, машинист в одно лицо и управлял паровозом, и растапливал его, и выскакивал, стрелочки переводил и еще вагончики сам сцеплял. И вот я стоял как завороженный, смотрел на это всё, как происходит вот это действие. И тогда я полюбил узкоколейку и особенно паровозы.
Павел Чилин, создатель садовой железной дороги
Паровоз строили восемь лет, не всё получалось сразу. У Павла инженерное образование, однако ранее он работал на военно-морском предприятии. Поэтому при строительстве паровоза, машины, которую Павел называет торжеством инженерной мысли, было необходимо познавать тонкости устройства механизмов самостоятельно.
Приходится учиться всё время, и до сих пор я учусь. Хотя уже скоро 80 пойдет, но я до сих пор учусь и не стесняюсь. И у молодых учусь, и у бывалых учусь. Конечно, пришлось много учиться, потому что паровоз при кажущейся простоте очень сложное устройство.
Павел Чилин, создатель садовой железной дороги
Вместе с Павлом трудится целая команда, трое человек, в том числе и друг Сергей, теперь уже машинист построенного ими самостоятельно паровоза.
Мне всегда была железная дорога интересна, в детстве у меня, как и у многих советских детей, была германская игрушечная железная дорога фирмы «Пика», потом как-то так получилось, что увидел я действующий паровоз, он мимо нас проехал, и как-то это очень произвело впечатление.
Сергей Терехов, машинист паровоза на садовой железной дороге
Первым в поезде место занимает отец Павла Константин Чилин, тоже инженер. Другие гости о паровозе Павла узнали по сарафанному радио от друзей и знакомых. Информацию о том, когда запланированы катания, Павел теперь публикует в социальных сетях.
В четырех вагонах поезда помещается 25 человек, ну или 30, если это дети, поездка по участку занимает 5−6 минут на скорости около 25 километров в час, за это время гости проезжают целых три моста, любуясь природой, ведь для создания пейзажа было высажено 145 сосен.
Точный инженерный расчет присутствует на этом участке во всем. Протяженность железной дороги составляет треть километра, маршрут катания — две трети. На нем, помимо трех мостов, продуманы и возведены 12 стрелочных пересечений и одно глухое. Объем необходимого топлива также четко рассчитан: на четыре часа езды нужны 0,2 куба дров и четверть тонны воды.
Главные гости железной дороги — дети. Приезжают даже школьные классы и группы из детских садов. Паровоз обычно катается четыре часа. Можно проехать только один круг по участку, а можно, если нет большой очереди, кататься, сколько хочешь, пока не надоест.
Очень приятно, немножко так погрузились в детство, очень чудесные впечатления, скажем так, детям тоже понравилось.
Анна Сергеева, пассажирка садовой железной дороги
Ребята, которые проводят лето на соседних участках, здесь постоянные пассажиры. Главным поклонникам, кто уже всерьез заинтересовался железной дорогой, рассказывают, как устроен паровоз, как его строить, и даже иногда разрешают проехать в кабине машиниста. Однако восторг паровоз вызывает не только у детей, но и у их родителей.
Это очень необычный опыт. Я катался, конечно, на железной дороге узкоколейной, но на настолько маленькой впервые, как будто в детство попал.
Ярослав Гильченко, пассажир садовой железной дороги
Интерес к своему делу не угасает и у самих создателей, им всё время приходят в голову новые идеи, поэтому работа на железной работе не стоит на месте.
Кроме паровоза в депо имеются электровоз, на котором мы сейчас едем, трамвай, строятся еще целых два паровоза, и недавно заложили паровой трамвай.
Катания по выходным начинаются с наступлением весны и продолжаются до первых морозов. Завершать сезон не спешат, ведь железная дорога — место, где каждый может, пусть даже на мгновение, вернуться в детство.
