Автоколлекционер пришел на тест-драйв новенького «Москвича»
Руль очень легкий. На месте проворачивается одной рукой, легкий. Никаких гидроусилителей здесь нет.
Александр Николаенко, автоколлекционер
Для Александра Николаенко езда на советских ретро автомобилях особое удовольствие. 50-летний «Москвич» они с отцом купили за 20 тысяч в Нижнем Тагиле и относительно быстро восстановили, всего за 3 месяца.
У отца первой машиной был подобный «Москвич-412» ижевский. Может, какая-то ностальгия. Машина интересная. Во время разбора я понял, насколько крепкий автомобиль. Во время попытки просверлить я сломал два китайских сверла.
Александр Николаенко, автоколлекционер
«Москвич-408» 1973 года выпуска. Весит почти тонну, а под капотом всего лишь 50 лошадиных сил. Машина заднеприводная. От современных отличается тем, что нет никаких систем стабилизации, поэтому зимой на снегу может нехило занести.
Как говорит реставратор, родословная москвичей прервалась в 2002 году. Конструкторскую школу позабыли. Современную модель сделали в Китае, в России собирает «Москвич-3» из готовых машинокомплектов уже совсем другой завод, который возродился в Москве на бывшей промплощадке «Рено». В итоге у кроссовера с легендой разве что название одинаковое, зато под капотом уже не 50, а 150 лошадей.
В феврале новенькие «Москвичи» начали отправлять дилерам в 22 региона, стоимостью от двух млн рублей. Для новых автомобилей на рынке большинства марок — это нижняя планка. Есть в линейке и электроверсия. Пробега авто на батарейках должно хватить на 400 с лишним км. Цена, правда, в полтора раза выше, тест-драйв проходит на классическом «бензиновом» движке.
Я большего ожидал. Тесно. Срабатывающая на отбой подвеска на детских скоростях.
Александр Николаенко, авто-реставратор
Тем не менее, спрос на новенького «Москвича» весьма большой, однако заплатить за такой автомобиль и уехать колесить по российским дорогам пока нельзя. Официальные продажи стартуют только 1 марта.
