В Петербурге мастер восстанавливает паровозы позапрошлого века
Это маневровый паровоз 9П, проект тридцатых годов. Его сконструировали в 1949 году на Коломенском заводе, сейчас он помогает восстанавливать другие паровозы.
Евгений Голанцев, корреспондент ЛенТВ24
Это паровозы — они и были «хозяйка при депо», их так называли. То есть они строились специально с 1934 по 1957 год, их было очень много тысяч построено. Они везде были: на промышленных предприятиях, на всех ТЭЦ, где только можно.
Алексей Грук, инспектор по качеству Санкт-Петербургского участка ООО «ЖД Ретро-Сервис»
Алексей Грук вернул к жизни несколько десятков паровозов. Некоторым из них было больше ста лет. ОВ — он же «Овечка» — чуть моложе: его выпустили в 1905 году. Алексей восстанавливает старинные локомотивы уже более тридцати лет, поэтому вторую жизнь ретро-технике может дать даже без исходных чертежей.
Во-первых, уже опыт какой-то у нашего цеха есть по восстановлению. Есть определённый алгоритм, есть понятия, есть правила ремонта, которые никто не отменял. Ну и, опять же, делается модификация отдельных деталей, делается целиком весь паровоз: разбирается вплоть до рамы, отдельно — котёл. Колёса, котёл, гнилые части вырезаются и заменяются на новые.
Алексей Грук, инспектор по качеству Санкт-Петербургского участка ООО «ЖД Ретро-Сервис»
Алексей увлёкся паровозами в детстве. Несмотря на то, что его отец был морским офицером, мальчика больше привлекла сухопутная техника.
Тогда мы жили в Калининграде на военно-морской базе. Там, конечно, неоднократно приводили на корабли, мне это тоже нравилось: серое, большое, всё такое. Но как-то путешествия по железной дороге часто — вот к моим деду с бабкой в Гатчину. Там на железной дороге ещё паровозы в конце семидесятых годов встречались. Поэтому они тогда ещё в душу запали. Ну и меня родители не заставляли.
Алексей Грук, инспектор по качеству Санкт-Петербургского участка ООО «ЖД Ретро-Сервис»
Настоящая любовь к паровозам у Алексея случилась в Гатчине, когда он гостил у бабушки с дедушкой. Там, через станцию Татьянино, ходили товарные составы, а за заборами была база запаса поездов. Технику можно было видеть каждый день.
Но из-за проблем со зрением юному Груку машинистом стать не удалось. Тогда он решил паровозы ремонтировать: пошёл на практику в депо, а затем попал в спецкласс при ЛИИЖТе (ныне — Университет Путей Сообщения). Оттуда без дополнительных экзаменов поступил в ВУЗ. Сейчас Алексей передаёт знания начинающим железнодорожникам.
Прежде чем ремонтировать, нужно измерить. Например, так измеряют расстояния по центрам колёс, по центрам осей, чтобы нормально их установить и чтобы не было излишнего износа подшипников.
Евгений Голанцев, корреспондент ЛенТВ24
Виктор Самыловский также хочет связать свою жизнь с железной дорогой: учится на машиниста. Однако слесарная практика в этом деле тоже важна, чтобы знать, как устроено транспортное средство, которым управляешь. Здесь вопросов у студента возникает немало.
Я, когда сюда приходил, обо всём этом не знал. Обо всём вопросы были. Обо всём потихоньку в течение всего времени понимал, узнавал, где-то что-то услышал, такой: «О, значит вот так вот!»
Виктор Самыловский, студент СПб ГБПОУ «Колледж метрополитена и железнодорожного транспорта»
Алексей Грук как наставник объясняет студенту детали железнодорожного дела, плавно погружая в профессию. Ведь обучение последователей, как и воспитание детей, — дело важное. У Алексея двое детей: сын и дочь. Правда, по стопам отца они не пошли, хотя предпосылки к этому были.
Когда спать ложились — что жена, что я — читали им вслух иллюстрированное пособие паровозного машиниста. Там очень нудная инструкция, и под монотонное бубнение они засыпали. Картинки любили смотреть.
Алексей Грук, инспектор по качеству Санкт-Петербургского участка ООО «ЖД Ретро-Сервис»
Зато труды Грука оценили миллионы зрителей. Исторические паровозы можно увидеть в фильмах «Сибирский цирюльник», «Морфий» и «Коридор бессмертия». Всё это — совместная творческая работа бригады Алексея.
Чувство такое: когда смотришь на паровоз, понимаешь, что он во время войны работал! Сколько людей на нём работало, сколько жили в нём много лет. Ощущения такие, что соприкасаешься с историей и продлеваешь жизнь той техники, которая сейчас — люди посмотрят и сравнят, как сейчас работают и в каких условиях работали раньше.
Алексей Грук, инспектор по качеству Санкт-Петербургского участка ООО «ЖД Ретро-Сервис»
Депо на Московской Сортировочной существует с 1912 года. Век спустя паровозы снова вошли в моду, поэтому ремонтный цех пользуется особым спросом.
